华为和长安合作猜想——中国“安卓”还是中国“博世”？

11月25日华为和长安汽车签署的《投资合作备忘录》：华为设立一个“新公司”，将智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等相关技术、资产和人员注入至“新公司”。长安(及其关联方)出资获得该公司不超过40%股权。该公司将定位为“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，长安仅是首个拟合作的整车厂；华为已向现有合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮发出股权开放邀请，并希望一汽加入。

有自媒体把这一“新公司”比作中国“博世”，窃以为更应该叫中国汽车界“安卓”——中国智能汽车OS的国家队。博世只是汽车的某个子系统(如发动机调校标定)，而“新公司”是整个汽车的中枢神经系统——智能操作系统OS的平台。包括智能驾驶/自动驾驶、智能座舱、数字云平台、AR-HUD与智能车灯控制等；另外“新公司”定位为公共平台，而不是一个子系统供应商，因此比作中国汽车“安卓”更贴切。

这一定位也契合了“华为坚持不造车而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车”的理念。以前碍于少有车企愿意采用华为系统，对华为自己下场造车多少有些顾忌，或者认为要把灵魂掌握在自己手中，华为只能从弱势车企开始，市场份额相对很小；而现在将车BU独立出来开放股权给所有愿意加入的车企，从根本上确立了“新公司”的公共平台属性，打消了车企的顾虑。

华为车BU的零部件模式倒是和博世比较相近，但不是该公司的主要业务；华为的HI和鸿蒙智行模式都是很好的公共平台，技术基础都是鸿蒙OS，只是合作的深度不同。由于华为在ICT技术上的投入和在整个社会的基础设施参与程度之深，鸿蒙OS或许与交通基础设施的连接更顺畅。

长安作为大型央企会有很大的示范效应，特别是如果长安背后隐含国家意志。如果后续赛力斯、奇瑞、江淮和北汽，甚至一汽都加入，那么总量应该可以占到自主品牌乘用车近半份额。传统车企在智能汽车OS方面，一直落后于新势力，且无力自研整个操作系统，甚至强如大众都放下身段与小鹏合作智能汽车操作系统。因此，如果前期合作成功，将会给其它车企很大的示范效应；事实上，现在问界新M7一炮而红，月销破万，问界M9、智界S7以及阿维塔也热度空前，都预示着“新公司”平台的未来潜力。

至于各新势力，由于各有自己的OS，相信不会轻易改变，但随着资本市场越来越严峻，处于竞争劣势的品牌或许也会考虑HI来节约研发成本，加快研发进程，从而提高竞争力。

也许有人会担心大家都用同一个系统后产品出现同质化，个人觉得是杞人忧天。首先，汽车作为一个大型复杂的消费产品，智能化不是唯一的差异化点，当年那么多品牌手机都用了安卓，也没见各品牌安卓手机同质化，连系出同门的OPPO、VIVO都有各自不同的核心竞争优势。其次，在HI模式下，各车企还可以根据各自品牌的不同调性，对系统进行自定义。

可以想象一下这种情形：国内主流车企都成为该公司大小不一的股东（当然华为拥有至少技术研发上的最终控制权以保证公平），并在各自产品上应用该系统。这样汽车的“中国OS”就形成了强大的生态，对于自主品牌出海也有相当大的合力，在国家战略上也为中国汽车产业增添一项核心竞争力。

在中国未来的汽车市场，或许是数个OS的局面：该公司的“中国OS”，特斯拉OS，以及几个胜出的新势力OS。那时候，回想这个备忘录，会赞叹华为和长安的壮举。